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空运/海运市场动态 - 2018年8月22日

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空运/海运市场动态 - 2018年8月22日

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海运市场

印度季风季节到来

季风季节从 6 月一直持续到 10 月:

  • 我们强烈建议对所有整箱/拼箱托盘和纸箱采用收缩包装,这些托盘和纸箱在原产地装货时可能会受到影响
  • 由于天气限制,预计船只会延误/港口会关闭
  • 印度降雨量最大的装货港是金奈、杜蒂戈林和科钦

今年提前迎来旺季

由于以下一系列原因,美国进口量在节假日零售季到来之前开始增长:

  • 运力削减和服务变更
  • 关税最后期限
  • 第 1 和第 2 季度增长缓慢

*跨太平洋运输旺季费率有所上升 *

由于旺季导致多数船只的运力极低,运输路线涵盖跨太平洋地区的美国进口商应对高运费有所预期。据《JOC 物流情报》报告,“某些情况下,海运承运人坚持每周最小货量承诺 (MQC),正如他们在过去的运力吃紧时期所做的那样,这意味着任何指定的托运人都将仅分配到其年度总 MQC 的一周运力。”

*跨太平洋航线 3-4 周内舱位已满 *

跨太平洋航线三至四周内舱位已满,建议在货好前至少提前 14 天订舱。鉴于承运商仍在持续宣布停航及取消服务的通知,因此可能会导致市场供求吃紧及旺季的提前到来。

新 IMO ECA 法规的影响

国际海事组织 (IMO) 根据新的排放控制区 (ECA) 法规强制要求,到 2020 年,所有商船必须将硫排放量从 3.5% 降至 0.5%。 无论是升级船舶还是燃料,承运商都将需要实施重大改变来遵循新法规,而这些改变的成本无疑会转嫁到托运人身上。因此,从目前开始直至 2020 年,费率可能会有所增长。

空运市场

贸易纠纷并未影响空运市场的旺季预期

鉴于上半年的强劲需求预计会延续至下半年,“下半年及进入年底旺季”的空运预期依然较高。据《JOC 物流情报》数据显示,东西方的贸易成交量一直在稳步增长。 虽然在不久的将来,贸易关系可能会对货物流通产生影响,但目前消费者行为仍未发生变化。

*电子记录设备令对航空货运的负面影响 *

电子记录设备 (ELD) 令的影响远远超出了公路货运范畴,因为航空货运提供商现已列举其负面后果。卡车运费上涨、延误甚至运输方式转换,均为航空货运所面临的某些负面后果。

*货代和托运人均为低空运运力进行准备 *

托运人和货运代理人都不会忘记 2017 年的空运运力紧缩。为了应对去年的运力短缺以及比往常更高的费率,托运人正在为其产品寻找全年均有保证的运输空间,且有些托运人正在寻找自己的飞机。货运代理人则将会租用更多的航班以保证运输空间,并为优质托运人预留机位。 Loadstar 报告称,需求增长率为 4-5%,虽然 4 月份通常是淡季开端,增长率也强于预期。

卡车运输市场

跨太平洋地区旺季提前,卡车运费上升也将提前

《JOC 物流情报》报告,提前迎来运输旺季可能意味着美国的卡车和联合运输价格上升会比以往开始得更早。考虑到运力吃紧和运费增加,我们建议尽早预订货物运输。

美国企业遭受低卡车运力影响

随着工厂加大生产来满足美国经济快速增长的需求,很多企业报告称很难在当前市场找到卡车运力。这一问题导致很多企业预料无法如期完成产品运输,甚至影响到其全年收益报告。

*美国卡车承运商预测未来运力将更为紧张 *

未有迹象表明近期货运需求将会放缓,卡车承运商正面临收入快速增长。因此,未提前预订的托运人可能在寻求运力时遇到困难。

*卡车行业智慧升级,旨在提高效率 *

随着企业面向新技术进行转型升级,卡车正变得越来越“智能”。从新型轮胎到先进的导航及通信系统,众多企业都在寻求各种途径以提高效率并降低服务成本。 重型卡车正在利用互联网收集卡车数据,旨在改善运输时间,降低人为错误的发生率及其影响。尽管看起来进行升级的成本很高,但各企业报告显示,从长远来看,此举能够节约成本。

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