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空运/海运市场动态 - 2018年10月10日

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空运/海运市场动态 - 2018年10月10日

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海运市场

*飓风“迈克尔”加速穿过佐治亚州中部 *

4 级飓风“迈克尔”于星期三下午早些时候在佛罗里达 Mexico Beach 登陆,在星期三傍晚已抵达佐治亚州 Macon 西南偏南 60 英里处。飓风仍在向内陆移动,预计将造成超过一百万户停电,以及严重洪涝灾害。

我们客户的货物预计将不受影响,我们的运营团队将及时通报必要信息。

Hapag-Lloyd 推出海运燃油附加费 (Marine Fuel Recovery, MFR) 制度领跑 IMO 2020

2020 年海事组织条例 (IMO 2020) 将于 2010 年 1 月 1 日生效。随着生效日期的临近,Hapag-Lloyd 推出了一项新的海运燃油附加费制度,为客户做好准备迎接新规。这项制度将取代所有现有的燃油相关收费,将从 2019 年 1 月 1 日开始逐步推行,争取早日实现成本计算透明化的设计目标。

根据 Hapag-Lloyd 的一项声明,这项制度“兼顾多项指标,包括每日船舶耗油量、燃油类型及价格(具体包括 HSFO、LSFO 0.5% 和 LSFO 0.1%)、航行及靠港天数以及所运载的 TEU 数量”。

海运承运商将迎来黄金周后运费上涨

在本年度前六个月,承运商蒙受了巨大的损失,并在本月削减了超过 20 万 TEU 的去程运力,以减缓即期运费下跌趋势。但 Maersk、MSC 和 CMA CGM 依然削减了 FAK 费率,因而失去了主动权。据 The Loadstar 报告,不断下滑的即期运费很可能导致承运商在与主要客户续签年度合同的谈判中“落在下风”。

新 IMO ECA 法规的影响

国际海事组织 (IMO) 根据新的排放控制区 (ECA) 法规强制要求,到 2020 年,所有商船必须将硫排放量从 3.5% 降至 0.5%。

无论是升级船舶还是燃料,承运商都将需要实施重大改变来遵循新法规,而这些改变的成本无疑会转嫁到托运人身上。因此,从目前开始直至 2020 年,运费可能会有所增长。

跨大西洋航线 (Transatlantic Westbound - TAWB) 服务两周内舱位已满

英国港口极度拥挤,导致港口运力下降、卡车运力紧缩。服务已暂停整整 14 天,我们建议提前订舱,以获得舱位并以最大程度降低甩柜的风险。

运量激增导致北欧地区卡车/联运运力非常紧张。

停航:预计在承运商取消航运时海运舱位依然紧张

到了国庆黄金周至中国新年期间的传统淡季,承运商将宣布停航,这将会影响托运人可获享的服务,尤其是对于高运量的跨太平洋航线 Trans-Pacific Eastbound (TPEB) 和远东西北欧航线 (FEWB)。

如需获得即将取消的航运的列表和相关信息,包括停航如何影响货运以及如何解决相关问题,请查看我们在官方网站上新发布的博客文章。

印度季风季节到来

季风季节将从 6 月一直持续到 10 月:

  • 由于整箱/拼箱托盘和纸箱在原产地装货时可能会受到影响,我们强烈建议对其全部采用收缩包装
  • 由于天气限制,预计会出现船只延误/港口关闭情况
  • 印度降雨量最大的装货港是金奈、杜蒂戈林和科钦

跨太平洋运输旺季运费有所上升

由于旺季导致多数船只的运力极低,运输路线涵盖跨太平洋地区的美国进口商应对高运费有所预期。据《JOC 物流情报》报告,“某些情况下,海运承运商延续了过去运力吃紧时的做法,坚持每周最小货量承诺 (MQC),这意味着任何指定的托运人都将仅能分配到其年度总 MQC 的一周运力。”

空运市场

空运旺季将在 9 月迎来高峰期

The Loadstar 报告,随着旺季的货运需求飙升,跨太平洋空运行业将面临运力吃紧和运费升高的问题。除了旺季常见的因素外,造成这种现象的原因还包括,新一轮关税的威胁促使许多托运人加速货运。欧洲的旺季也有可能很快开始。

卡车运输市场

英国陆运部门无力应对“小改动”

Lloyd’s Loading List报道,运营方面的几个小改动导致英国陆运部门遭遇重大阻塞。受影响的多方面原因包括 IT 故障、司机短缺、投入不足和成本上涨。如果供不应求的态势继续维持,运费很可能会在近期出现上升。

跨太平洋地区旺季提前,卡车运费上升也将提前

《JOC 物流情报》报告,提前迎来运输旺季可能意味着美国的卡车和联合货运运费上升会比以往开始得更早。考虑到运力吃紧和运费增加,我们建议尽早进行货运订舱。

美国企业遭受低卡车运力影响

随着工厂加大生产来满足美国经济快速增长的需求,很多企业报告称很难在当前市场找到卡车运力。这导致很多企业预料无法如期完成产品运输,甚至影响到其全年收益报告。

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