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空运/海运市场动态 - 2018年10月24日

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空运/海运市场动态 - 2018年10月24日

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海运市场

新 IMO ECA 法规的影响

国际海事组织 (IMO) 根据新的排放控制区 (ECA) 法规强制要求,到 2020 年,所有商船必须将硫排放量从 3.5% 降至 0.5%。

无论是升级船舶还是燃料,承运商都将需要实施重大改变来遵循新法规,而这些改变的成本无疑会转嫁到托运人身上。因此,从目前开始直至 2020 年,运费可能会有所增长。

更新:据 10 月 18 日《华尔街日报》报道,鉴于对经济以及即将举行的选举的影响,特朗普政府可能会尝试推迟实施这些法规。我们会在获知新消息后及时通知客户。

*奥克兰港延长开放时间 *

奥克兰港的第二大码头 TraPac,将当前的每周夜间开放时间增加了一倍。该延长时间安排将有助于缓解日间拥堵情况,让卡车司机更快地在码头行驶的同时,更有额外机会在夜间提货。

仓储市场紧缩

由于进口商储存货物以准备迎接节假日及额外关税,今年的旺季来得较早,仓储空间有所吃紧。预计高进口量将一直延续到 2018 年剩余的时间和 2019 年,因此请与您的货运代理沟通您的仓储需求,以便其为您进行安排。

洛杉矶长滩港 PierPass 固定收费将于 11 月开始实行

周一,西海岸海运码头运营商协定组织 (West Coast Marine Terminal Operators Agreement, WCMTOA) 宣布,将于 11 月 19 日开始在洛杉矶长滩港实行 PierPass 2.0 延长开闸时间计划。如果联邦海事委员会 (Federal Maritime Commission, FMC) 不提出反对意见,修改后的延长开闸时间计划将开始生效。

向东跨太平洋航线即期运费预计保持高位

由于托运人准备应对计划于 1 月 1 日生效的 25% 关税规定,并且节日高峰仍在延续,船舶舱位预计将持续紧张。节日高峰通常会在 11 月结束,但预计即期运费的高位状态将持续至年终。

*OOCL 将推出燃油附加费 *

为符合 IMO 将于 2020 年 1 月生效的限硫规定,回收“突增运营成本”,OOCL 将开始征收燃油回收费。浮动燃油附加费计算公式将包含多种因素,包括燃油类型、船舶运量和燃油价格。

Hapag-Lloyd 推出海运燃油附加费 (Marine Fuel Recovery, MFR) 制度领跑 IMO 2020

2020 年海事组织条例 (IMO 2020) 将于 2020 年 1 月 1 日生效。随着生效日期的临近,Hapag-Lloyd 推出了一项新的海运燃油附加费制度,为客户做好准备迎接新规。这项制度将取代所有现有的燃油相关收费,将从 2019 年 1 月 1 日开始逐步推行,争取早日实现成本计算透明化的设计目标。

根据 Hapag-Lloyd 的一项声明,这项制度“兼顾多项指标,包括每日船舶耗油量、燃油类型及价格 (具体包括 HSFO、LSFO 0.5% 和 LSFO 0.1%)、航行及靠港天数以及所运载的 TEU 数量”。

海运承运商将迎来黄金周后运费上涨

在本年度前六个月,承运商蒙受了巨大的损失,并在本月削减了超过 20 万 TEU 的去程运力,以减缓即期运费下跌趋势。但 Maersk、MSC 和 CMA CGM 依然削减了 FAK 费率,因而失去了主动权。据 The Loadstar 报告,不断下滑的即期运费很可能导致承运商在与主要客户续签年度合同的谈判中“落在下风”。

跨大西洋航线 (Transatlantic Westbound - TAWB) 服务两周内舱位已满

英国港口极度拥挤,导致港口生产率下降、卡车运力吃紧。服务已暂停整整 14 天,我们建议提前订舱,以获得舱位并最大程度降低甩货风险。

运量激增导致北欧地区卡车/联运运力非常紧张。

停航:预计在承运商取消航运时海运舱位依然紧张

到了国庆黄金周至中国新年期间的传统淡季,承运商将宣布停航,这将会影响托运人可获享的服务,尤其是对于高运量的跨太平洋航线 Trans-Pacific Eastbound (TPEB) 和远东西北欧航线 Far East Westbound (FEWB)。

如需获得即将取消的航运的列表和相关信息,包括停航如何影响货运以及如何解决相关问题,请查看我们新发布的博客文章。

印度季风季节到来

季风季节将从 6 月一直持续到 10 月:

  • 由于整箱/拼箱托盘和纸箱在原产地装货时可能会受到影响,我们强烈建议对其全部采用收缩包装
  • 由于天气限制,预计会出现船只延误/港口关闭情况
  • 印度降雨量最大的装货港是金奈、杜蒂戈林和科钦

*跨太平洋运输旺季运费有所上升 *

由于旺季导致多数船只的运力极低,运输路线涵盖跨太平洋地区的美国进口商应对高运费有所预期。据《JOC 物流情报》报告,“某些情况下,海运承运商延续了过去运力吃紧时的做法,坚持每周最小货量承诺 (MQC),这意味着任何指定的托运人都将仅能分配到其年度总 MQC 的一周运力。”

空运市场

预计希思罗机场将持续拥堵

位于英国伦敦的希斯罗机场,在去年旺季期间经历了严重拥堵,预计今年的情况与去年类似甚至更糟。希斯罗机场代表建议货运代理与机场合作,制定提货解决方案。

卡车运输市场

卡车和铁路运输费率创新高

据《JOC 物流情报》报告,卡车和铁路运输费率创 2018 年新高。我们预计增长将持续到 2019 年,但正在进行的贸易战和其他经济因素可能拉低这些费率。

*美国卡车运输价格趋于稳定 *

据 DAT Solutions 报道,9 月份的卡车货运即期运量同比下降了 30%。据称原因为货运量的年度下降。

IT 风波影响 Felixstowe

由于整合新码头运营系统,Felixstowe 在 6 月份即首次出现延迟和积压,陆运运量短缺则持续对港口的料箱装运吞吐量造成负面影响。英国卡车司机短缺的困境和运输高峰季的来临可谓雪上加霜,已有多条运输线改道其他港口。

英国陆运部门无力应对“小改动”

Lloyd’s Loading List报道,运营方面的几个小改动导致英国陆运部门遭遇重大阻塞。受影响的多方面原因包括 IT 故障、司机短缺、投入不足和成本上涨。如果供不应求的态势继续维持,运费很可能会在近期出现上升。

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