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空运/海运市场动态 - 2018年10月31日

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空运/海运市场动态 - 2018年10月31日

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海运市场

跨大西洋航线舱位紧张

英国港口极度拥挤,导致港口生产率下降、卡车运力吃紧。目前卡车运力需提前 15 天预订。

华东地区出现设施短缺情况,主要在宁波。台风季节同时造成了延误和小规模积压。

新 IMO ECA 法规的影响

国际海事组织 (IMO) 根据新的排放控制区 (ECA) 法规强制要求,到 2020 年,所有商船必须将硫排放量从 3.5% 降至 0.5%。

无论是升级船舶还是燃料,承运商都将需要实施重大改变来遵循新法规,而这些改变的成本无疑会转嫁到托运人身上。因此,从目前开始直至 2020 年,运费可能会有所增长。

更新:据 10 月 18 日《华尔街日报》报道,鉴于对经济以及即将举行的选举的影响,特朗普政府可能会尝试推迟实施这些法规。我们会在获知新消息后及时通知客户。

洛杉矶长滩港 PierPass 固定收费将于 11 月开始实行

周一,西海岸海运码头运营商协定组织 (West Coast Marine Terminal Operators Agreement, WCMTOA) 宣布,将于 11 月 19 日开始在洛杉矶长滩港实行 PierPass 2.0 延长开闸时间计划。如果联邦海事委员会 (Federal Maritime Commission, FMC) 不提出反对意见,修改后的延长开闸时间计划将开始生效。

向东跨太平洋航线即期运费预计保持高位

由于托运人准备应对计划于 1 月 1 日生效的 25% 关税规定,并且节日高峰仍在延续,船舶舱位预计将持续紧张。节日高峰通常会在 11 月结束,但预计即期运费的高位状态将持续至年终。

*OOCL 将推出燃油附加费 *

为符合 IMO 将于 2020 年 1 月生效的限硫规定,回收“突增运营成本”,OOCL 将开始征收燃油回收费。浮动燃油附加费计算公式将包含多种因素,包括燃油类型、船舶运量和燃油价格。

Hapag-Lloyd 推出海运燃油附加费 (Marine Fuel Recovery, MFR) 制度领跑 IMO 2020

2020 年海事组织条例 (IMO 2020) 将于 2020 年 1 月 1 日生效。随着生效日期的临近,Hapag-Lloyd 推出了一项新的海运燃油附加费制度,为客户做好准备迎接新规。这项制度将取代所有现有的燃油相关收费,将从 2019 年 1 月 1 日开始逐步推行,争取早日实现成本计算透明化的设计目标。

根据 Hapag-Lloyd 的一项声明,这项制度“兼顾多项指标,包括每日船舶耗油量、燃油类型及价格 (具体包括 HSFO、LSFO 0.5% 和 LSFO 0.1%)、航行及靠港天数以及所运载的 TEU 数量”。

美国企业考虑退出中国

鉴于中美之间的贸易战局势,美国进口商正在考虑将制造业务转移到中国之外。美国企业面临着来自他国企业的越来越强的竞争压力,急于调整供应模式,以免丧失市场份额。

空运市场

紧张的市场局势仍将继续维持峰值

空运运力将持续收紧,运费也将持续上升,高峰季仍在继续。由于电子商务模式大幅缩短了消费者购买商品所用的时间,预计在 12 月的节假日到春节之间将不会出现市场间歇期。

卡车运输市场

上涨的成本被转嫁给最终消费者

上涨的卡车运输成本正在被转嫁到最终消费者身上,多家零售公司被迫提升产品价格以抵消运输成本。卡车运输价格有可能在未来的几个月中回归稳定状态。

*铁路运输市场维持强势 *

尽管柴油价格上涨,北美铁路运输依然在 2018 年前三个季度实现增长并维持利润,预计这一势头将延续到 2019 年。这一情况与海运行业有明显差异,海运承运商付出了大量努力,将上涨的成本转嫁给客户。

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