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空运/海运市场动态 - 2018年11月21日

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空运/海运市场动态 - 2018年11月21日

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海运市场

预计节日将造成延误

卡车、铁路和驳船运营商将在圣诞节和元旦前夕休假,因此到现阶段,所有的服务均将订满。欧洲水路的低水位让驳船运输雪上加霜,货物只能通过卡车或铁路运输,进一步挤压了卡车和铁路服务的运力。

英国港口仍极度拥挤

英国港口极度拥挤,导致卡车运力更加紧迫,港口效率下降。拥挤状况预计将持续至一月底,届时春运货物将会抵达。

Maersk 计划通过 2M 的 AE7/Condor 服务,在 11 月底将英国港口停靠从菲力斯杜港转移到伦敦门户港,以缓解英国货运压力。

由于运输量激增,德国的铁路和公路运力也受到限制。

Maersk 信号表明行业增长减缓

包括 Maersk 和 Hapag-Lloyd 在内的承运商已发出今年的利润预警,物流经理应做好准备,应对明年贸易经济放缓的局面。不断上涨的燃油成本和中美贸易战预计将使 2019 年成为另一个充满挑战的年份。

泰晤士河可能将用于支持更多水路运输

卡车运输是伦敦唯一保持增长的货运行业,因此伦敦市长正在推行在市内使用更多的水路运输,以缓解交通拥堵。随着 Tideway 下水系统的开发,已有七吨货物通过驳船进行运输,而且此条运输路线还有望继续增长。

*五家大型承运商统一信息技术标准 *

AP Moller-Maersk、CMA CGM、ONE、Hapag-LLoyd 和 MSC 将组建一家集装箱运输协会,共同推进行业的数字化和标准化进程。该协会预计将于 2019 年初成立,其宗旨为提高行业内的互操作性,而非讨论任何营运或商业事务。

新 IMO ECA 法规的影响

国际海事组织 (IMO) 根据新的排放控制区 (ECA) 法规强制要求,到 2020 年,所有商船必须将硫排放量从 3.5% 降至 0.5%。

无论是升级船舶还是燃料,承运商都将需要实施重大改变来遵循新法规,而这些改变的成本无疑会转嫁到托运人身上。因此,从目前开始直至 2020 年,运费可能会有所增长。

从 2020 年 3 月 1 日起,IMO 将禁止船舶运载高硫燃料(硫含量高于 0.5% 的燃料),除非船舶配有脱硫塔以净化燃料。

新法规在短期内将造成行业扰动,但从长期来看,法规将缓解近年来困扰行业的运力过剩情况。

英国脱欧前夕出现仓储短缺

在 2019 年关税生效前夕,美国进口量发生显著增长,与此类似,英国的仓库也因预期脱欧谈判继续而发生需求陡增。买家纷纷进口货物并将其储存在英国,以避免未来发生延误。此情况对贸易实务的短期和长期影响尚不可知。在众多囤积货物以应对脱欧局面的公司中也包含 Primark,它是川宁茶和 Patak's 酱的生产商。

空运市场

空运市场将从贸易战中获益

在混乱的贸易环境中,托运人更倾向于使用空运,空运市场将从贸易战中获益。制造商希望在 2019 年关税生效前撤离中国,在这一过程中空运相比海运将更受青睐,因为可以缩短因搬迁产生的供应链中断。

喷气机燃油成本居高不下

航空公司仍在不断提高喷气机燃油附加费,将上涨的燃油成本转嫁到托运人身上,预计这一做法将贯穿整个高峰季。燃油附加费近年来导致了很多争议,托运人质疑这一收费是否已成为承运商的收入来源,但无论是或否,这一费用仍将继续上涨。

卡车运输市场

英国卡车运输面临多项严峻问题

道路运输协会 (RHA) 警告称,忽视当前的卡车运输问题将导致未来市场发生灾难。卡车司机短缺、培训新的年轻司机成本高昂、日益收紧的监管措施让英国卡车货运市场举步维艰,如果不加以解决,将导致一场“全面爆发的大灾难”。卡车运力需提前 15 天预订。

卡车货运商支持全国排放标准

卡车货运商呼吁 EPA 实行全国氮氧化物排放标准,而非每个州自行制定标准。加利福尼亚州希望推行严格的排放标准,卡车货运商担心这会为整个行业带来巨大压力。卡车货运商称,制定全国标准更具成本效益。

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