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空运/海运市场动态 - 2018年12月5日

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空运/海运市场动态 - 2018年12月5日

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海运市场

英国港口仍极度拥挤

英国港口极度拥挤,导致卡车运力吃紧,港口生产率下降。拥挤状况预计将持续至一月底,届时春运货物将会抵达。

ONE 将实施恢复策略

自 Ocean Network Express (ONE) 于 4 月推出以后,由于员工短缺及对系统和数据不熟悉,该承运商集团的业务遭遇一定损失。接下来,ONE 计划重组部分业务,包括货运组合和产品优化,同时改善滞留和滞期费的收取。

跨太平洋航线运费开始下降

随着 2019 年 1 月 1 日的临近,亚洲-美国航线的运费本周开始下降。进口量增加及随之而来的运费增加归因于前端装载,因为托运人想在关税增加前进口货物,但进口量正在慢慢放缓。

《Tariff Insider》报道,计划 2019 年 1 月 1 日起征的关税已被推迟。

新 IMO ECA 法规的影响

国际海事组织 (IMO) 根据新的排放控制区 (ECA) 法规强制要求,到 2020 年,所有商船必须将硫排放量从 3.5% 降至 0.5%。

无论是安装脱硫塔、建造新船舶还是使用更优质的燃料,承运商都将需要实施重大改变来遵循新法规,而这些改变的成本无疑会转嫁到托运人身上。因此,从目前开始直至 2020 年,运费可能会有所增长。

MSC 已宣布,他们将于明年年初推出燃油附加费,以填补因 2020 年法规造成的额外燃油成本,该成本预计约为 20 亿美元。

支线船舶已配置到位,它们将因这些法规获益,因为大型船舶在安装脱硫塔期间将临时停止使用。

空运市场

从孟加拉国出口的货物将从印度运送

从孟加拉国到印度加尔各答机场的全新卡车服务支持货物从孟加拉国运出,然后由印度空运至欧洲。从孟加拉国直飞欧洲的一项禁令最近才得以解除,孟加拉国机场的拥堵和安全问题使得该卡车服务成为一项更好的选择。自印度允许孟加拉国货物免税进口以来,孟加拉国出口的货物已有所增加。

英美两国将维持开放天空协议

英美两国已达成一项开放天空 (Open Skies) 协议,该协议将延续美国和欧盟开放天空协议中目前允许的空中服务。英国于 2019 年 3 月退出欧盟后,美国和英国将继续允许跨大西洋商业客运和货运航班。目前还不清楚英国将与其他国家建立何种空中协议。

卡车运输市场

《减税与就业法案》鼓励卡车租赁

将来,我们很可能会看到人们纷纷选择租赁而非购买卡车。购买卡车设备将不再是那么有利,因为 2017 年《减税与就业法案》将折旧扣除从 35% 降低到了 21%,且新出台的财务会计准则将增加租赁资产的价值。

洛杉矶卡车运力出现拥堵

随着节假日的临近,卡车市场运力吃紧。船舶及码头延误逐渐波及卡车市场,可能会出现港口停留时间延长、滞留和滞期费增加,以及频繁场外堆存等状况。感恩节假期导致货物积压,相关方面正在努力解决这一问题,洛杉矶和长滩港口的许多码头正遭遇底盘短缺。

英国卡车运输面临多项严峻问题

道路运输协会 (RHA) 警告称,忽视当前的卡车运输问题将导致未来市场发生灾难卡车司机短缺、培训新的年轻司机成本高昂、日益收紧的监管措施让英国卡车货运市场举步维艰,如果不加以解决,将导致一场“全面爆发的大灾难”。卡车运力需提前 15 天预订。

最新消息:海关更新

USMCA 虽已签署,但仍困难重重

三国元首已于 11 月 30 日签署美国-墨西哥-加拿大协议 (USMCA),但仍需递交各国立法机构以获得最后审批。在墨西哥或加拿大批准该协议之前,将必须取消第 232 条(钢材和铝材)的关税,而且该协议可能无法递交给国会民主党多数派。特朗普总统还表示,他将废除《北美自由贸易协定》(NAFTA),这意味着,如果可能的话,美国将回到 NAFTA 之前的状态。

原产地变更审查

美国海关和边境保护局 (CBP) 正在密切监视和审查受 301 条关税限制的 HTS 代码从原产国中国变更为不受限制的另一国家的变化。CBP 正在使用 CEE(卓越和专业知识中心)测试相似行业的不同进口商。进口商需要保存他们对原产国标准所做任何变更的详细记录,因为即使在取消关税之后,CBP 也会检查原产地的变更。

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